חברת גשר ניו יורק ואוטווה. - תעודת מלאי
משופץ

חברת גשר ניו יורק ואוטווה. - תעודת מלאי

ILS 75.00

בחנות

מלאי מודפס על ידי טאקר, גשר נ הנשיא באקלי חתם פעמיים. מסילת הרכבת ניו יורק ואוטווה הייתה מסילת רכבת שחיברה את אגם טופר בצפון מזרח ניו יורק לאוטווה, אונטריו, דרך רמסיוויל ראסל, אמברון, פינץ ' וקורנוול. היא הפכה לחלק ממערכת הרכבת המרכזית של ניו יורק בשנת 1913, אם כי היא הייתה בבעלות החברה הגדולה יותר מאז סוף 1904. זה התחיל כ - רכבת צפון אדירונדאק והתפתח ל רכבת צפון ניו יורק, ה רכבת ניו יורק ואוטווה והיה ידוע לאחרונה בשם רכבת ניו יורק ואוטווה לפני שמוזג ל רכבת ניו יורק סנטרל והדסון ריבר. קווים אחרים שהיו חלק מהדרך הזו מתוארים להלן. מסילת הרכבת הצפונית של אדירונדאק הוקמה ב-9 בפברואר 1883 כדי לבנות ממוירה על מסילת הרכבת אוגדנסבורג ואגם צ 'מפליין דרומה עד סנט רג' יס פולס. החברה הייתה בבעלות פיטר מקפרלן, צ 'ארלס הוטצ' קיס וג ' ון הרד. אנשי עסקים של כריתת עצים קיוו להשתמש ברכבת הזאת כדי לשלוח את העצים שלהם מהאזור. הקו נפתח ב-25 בספטמבר 1883 עם לוקומוטיבה שכורה מסילת הרכבת אוגדנסבורג ואגם צ 'מפליין, אשר יצאה מהפסים כאשר נכנסה למפלי סנט רג' יס. מקפרלן נקנה במהרה על ידי הוטצ 'קיס והרד ובסופו של דבר ג' ון הרד הפך לבעלים הרבוני. בשנת 1885 הרחיב הרד את מסילת הרכבת שלו דרומה לסנטה קלרה, אך היא נשארה לא פעילה עד שהוקמה חברה חדשה כדי להפעיל את החלק הזה ולהרחיב אותו דרומה יותר, ובסופו של דבר הגיעה לאגם טופר. החברה הזו התמזגה עם מסילת הרכבת הצפונית של אדירונדאק בשנת 1890 (ראה להלן). ב-1 ביולי באותה שנה, הרכבת הראשונה נכנסה לאגם טופר. שיטות העסקים של הרד בסופו של דבר שלחו אותו לחובות, ולפני שהוא הכריז על פשיטת רגל, הרכבת שלו נכנסה למעצר ב-25 בינואר 1894. ב-25 במאי 1895 נמכרה הרכבת לסינדיקט עסקי, וכעבור יומיים נקראה מחדש לרכבת צפון ניו יורק. מסילת הרכבת הצפונית של אדירונדאק.

המאפיינים האחרים

הצעות דומות